menu

Allianties

Geschiedenis
De eerste alliantie van luchtvaartmaatschappijen die werd gesloten in 1930 toen Pan American Airways Grace en moederbedrijf Pan American World Airways overeengekomen om routes te combineren naar Latijns-Amerika. De eerste grotere Unie werd gevormd in 1989 toen Noordwest Airways en KLM Koninklijke Nederlandse Airlines akkoord zijn gegaan met de code share op een grote schaal vluchten. Grote stap werd gezet in 1992 toen Nederland de eerste overeenkomst voor de "Open Skies" met de Verenigde Staten ondertekende, ondanks de bezwaren van de desbetreffende autoriteiten van de EU. Dit geeft beide landen onbeperkt landingsrechten op het grondgebied van een ander land. Normaal landingsrechten op het grondgebied van een partij verstrekt elkaar voor een aantal vluchten per week naar een bestemming. Eventuele rectificaties van de contractuele rechten mogen alleen worden gedaan na onderhandelingen tussen overheden in plaats van tussen de deelnemende luchtvaartmaatschappijen. Verenigde Staten waren zo blij met de onafhankelijke positie van Nederland tegen de EU, dat de alliantie tussen Northwest Airways en KLM een antitrust immuniteit heeft gekregen. Andere allianties hadden jaren nodig om de transnationale hindernissen te overwinnen. Sommige hebben nog steeds moeiten om ze te overwinnen.

De mogelijkheden voor toetreden van een luchtvaartmaatschappij tot een alliantie worden vaak beperkt door wet- en regelgeving. Het hangt ook af van goedkeuring door de autoriteiten. Antitrust wetten spelen een grote rol.
De rechten te vliegen over- en landen op het grondgebied van een land zijn niet eigendom van de luchtvaartmaatschappijen zelf. Ze zijn eigendom van de staat waar het bedrijf is geregistreerd. Als de luchtvaartmaatschappij verliest zijn nationale identiteit als gevolg van een grote fusie met een buitenlandse onderneming, kunnen bestaande overeenkomsten nietig worden verklaard door een land die in het algemeen zich tegen de fusie verzet. In 2010, de Zwitserse luchtvaartmaatschappij Swiss Air had hun rechten verloren nadat ze overgenomen waren door Lufthansa.

Positieve en negatieve kanten van de Alliantie:

Positieve aspecten zijn:

• Een uitgebreid netwerk van bestemmingen:
Dit wordt gedaan door een samenwerkingsverbanden (zo genoemd code-sharel). Veel bonden zijn begonnen of bestaan ​​uit een netwerk van bestemmingen voor de gezamenlijke operatie.

• Vermindering van kosten als gevolg van de gezamenlijke activiteit:
o delen van het kantoor
o Het delen van faciliteiten onderhoud
o Operationele faciliteiten, zoals catering of computersystemen.
o Gemeenschappelijke operationele personeel, zoals grondafhandeling, inchecken, instappen, ezv.
o gezamenlijke investeringen en aankopen, in die extra kortingen worden onderhandeld op basis van volume.

• Voordelen voor de passagiers kan worden, bijvoorbeeld:

  = lagere prijzen als gevolg van de operationele kosten te verlagen.
  =  meer frequenties op een route (meer uren van vertrek).
= Meer bestemmingen in een bepaald geografisch gebied.
 = Kortere reistijden, als resultaat van optimalisering van de overstaptijden.
 = Meer faciliteiten voor de passagiers door het gezamenlijke gebruik maken van business lounges, recreatie kamers, speciale kamers, etc.
= Sneller verzameling en herstel van de mijlen bij een “frequent flyer” account met verschillende carriers.
 = Goedkopere tickets voor reizen rond de wereld.


Allianties kan negatieve gevolgen hebben voor passagiers, zoals:
• Hogere prijzen als gevolg van uitschakeling van de concurrentie op bepaalde routes.
• Vermindering van de totale frequentie van de vluchten op een route als gevolg van hun optimalisatie. Dit geldt vooral voor frequenties tussen twee zogenaamde HUB’s (grote luchthavens).
Voorbeeld hiervan zijn vluchten tussen Detroit (hub van Delta Air) en Amsterdam (KLM hub).


Alliance - een moderne vorm van rivaliteit tussen luchtvaartmaatschappijen
In haar huidige samenstelling zijn er drie grote allianties - Star Alliance (Lufthansa met een leider), Oneworld (leider is British Airways) en SkyTeam (leiders met Air France-KLM). Deze allianties, bedienen samen meer dan 62% van de wereld passagierstroom.

Star Alliance is de eerste hedendaagse Alliance, opgericht in 1997, waardoor concurrerende luchtvaartmaatschappijen te vormen in 1999, Oneworld en SkyTeam in 2000. Richard Branson, voorzitter van de Virgin Group, kondigde haar voornemen om een ​​vierde alliantie tussen Virgin branded luchtvaartmaatschappijen te vormen. (Virgin Atlantic, Virgin America en Virgin Blue Holdings)

In 2005, introduceerde SkyTeam een ​​programma voor zo genoemde geassocieerde leden. Dat hield in, dat op de basis van de bestaande overeenkomsten (code share), sommige luchtvaartmaatschappijen kunnen worden geïntegreerd in de markt van de alliantie tot volwaardige leden. Dit is het geval met de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Continental, waarbij ze een lid zij geworden van het loyaliteitsprogramma van SkyTeam zonder lid van de alliantie te zijn. Op dit moment SkyTeam heeft meer dan 10 geassocieerde leden.

In de afgelopen twee jaar is veel verandert binnen de allianties.  Continental heeft SkyTeam verlaten en zich bij Star Alliance aangesloten. Zo ook United Airlines. De fusie tussen Continental en United Airlines is een kwestie van tijd.
Verbreed en versterkt zijn de verhoudingen tussen Delta Airlines en KLM, en tussen Noord-West Airlines en Air France.     Alliances
Membership and market data for the largest airline alliances (as of January 2012) [3] [4] [5]
 

Star Alliance
27 members
Founded 1997

SkyTeam
15 members
Founded 2000

Oneworld
12 members
Founded 1999

Rest of Industry
(selected major non-aligned carriers)

Passengers per year

603.8 million

474 million

303 million

Unavailable

Countries

185

173

147

Unavailable

Destinations

1185

916

766

Unavailable

Revenue Billion US$ (€)

156.8 (145)

97.9 (90)

89.875 (85)

Unavailable

Market share

29.3%

24.6%

23.2%

Unavailable

Participants¹

Members
(JP) Adria Airways
2004
(A3) Aegean Airlines
2010
(AC) Air Canada
founder
(CA) Air China
2007
(NZ) Air New Zealand
1999
(NH) ANA
1999
(OZ) Asiana Airlines
2003
(OS) Austrian Airlines
2000
(KF) Blue1
2004
(BD) BMI
2000
(SN) Brussels Airlines
2009
(OU) Croatia Airlines
2004
(MS) EgyptAir
2008
(ET) Ethiopian Airlines
2011
(LO) LOT Polish Airlines
2003
(LH) Lufthansa
founder
(SK) SAS
founder
(SQ) Singapore Airlines
2000
(SA) South African Airways
2006
(JK) Spanair
2003
(LX) Swiss International Air Lines
2006
(JJ) TAM Airlines
2010
(TP) TAP Portugal
2005
(TG) Thai Airways International
founder
(TK) Turkish Airlines
2008
(UA) United Airlines
founder
(US) US Airways
2004

Future Members
(AV) Avianca
2012
(TA) TACA
2012
(CM) Copa Airlines
2012
(ZH) Shenzhen Airlines
2012

Former Members
(AN) Ansett Airlines
1999–2001, defunct
(CO) Continental Airlines
2009–2011, merged with United Airlines
(MX) Mexicana
2000–2004, joined Oneworld 2009
(RG) Varig
founder, 1997–2007, ejected
(FM) Shanghai Airlines
2007–2010, merged with China Eastern and joined SkyTeam in 2011

Members
(SU) Aeroflot
2006
(AM) Aeroméxico
founder
(UX) Air Europa
2007
(AF) Air France
founder
(AZ) Alitalia
2001–2009 as Alitalia-Linee Aeree Italiane, rejoined 2009
(CI) China Airlines
2011
(MU) China Eastern Airlines
2011
(CZ) China Southern Airlines
2007
(OK) Czech Airlines
2001
(DL) Delta Air Lines
founder
(KQ) Kenya Airways
2007
(KL) KLM
2004
(KE) Korean Air
founder
(RO) TAROM
2010
(VN) Vietnam Airlines
2010

Future Members
(AR) Aerolineas Argentinas
2012
(GA) Garuda Indonesia
2012
(ME) Middle East Airlines
2012
(SV) Saudi Arabian Airlines
2012
(MF) Xiamen Airlines
2012

Former Members
(CO) Continental Airlines
2004–2009, joined Star Alliance 2009
(CM) Copa Airlines
2007–2009, will join Star Alliance 2012
(NW) Northwest
2004–2009, merged with Delta

Members
(AA) American Airlines
founder
(BA) British Airways
founder
(CX) Cathay Pacific
founder
(AY) Finnair
1999
(IB) Iberia
1999
(JL) Japan Airlines
2007
(LA) LAN
2000
(MA) Malév
2007
(MX) Mexicana
2009 (ceased operations in 2010 but still a member)
(QF) Qantas
founder
(RJ) Royal Jordanian
2007
(S7) S7 Airlines
2010

Future Members
(AB) Air Berlin
2012
(IT) Kingfisher Airlines
2012
(MH) Malaysia Airlines
2012

Former Members
(EI) Aer Lingus
2000–2007, left voluntarily
(CP) Canadian Airlines
founder, 1999–2000, acquired by Air Canada

Americas
(FL) AirTran Airways
(AS) Alaska Airlines
(CU) Cubana
(F9) Frontier
(G3) Gol Transportes Aéreos
(HA) Hawaiian Airlines
(B6) JetBlue
(WN) Southwest
(VX) Virgin America
(WS) Westjet
(NK) Spirit Airlines

Europe / C.I.S
(EI) Aer Lingus
(VV) Aerosvit
(KM) Air Malta
(CY) Cyprus Airways
(FI) Icelandair
(JU) Jat Airways
(DY) Norwegian Air Shuttle
(DY) Olympic Air
(FV) Rossiya
(UN) Transaero
(DY) Uzbekistan Airways
(VS) Virgin Atlantic

Africa & Middle East
(AH) Air Algérie
(W3) Arik Air
(LY) El Al
(EK) Emirates
(EY) Etihad Airways
(GF) Gulf Air
(IR) Iran Air
(QR) Qatar Airways
(AT) Royal Air Maroc
(TU) Tunisair

Asia
(AI) Air India
(BG) Biman Bangladesh Airlines
(BR) EVA Airways
(HU) Hainan Airlines
(9W) Jet Airways
(PK) Pakistan International Airlines
(PR) Philippine Airlines
(UL) SriLankan Airlines

Network Capacity

Within North America

23%

28%

15%

34%

Within South America

1%

2%

14%

83%

Within Europe

20%

16%

11%

53%

Within Middle East

2%

0%

3%

95%

Within Africa

23%

10%

4%

63%

Within Asia

35%

11%

9%

45%

Within Oceania

11%

0%

32%

57%

Between N. America and Europe

27%

34%

21%

18%

Between N. America and S. America

9%

29%

40%

22%

Between Europe and S. America

20%

28%

22%

30%

Between N. America and Asia

41%

29%

10%

20%

Between Europe and Asia

36%

22%

19%

23%

Quality

Average Star Rating

3.29

3.19

3.73

2.87

5-Star Airlines

40%

0%

20%

40%

4-Star Airlines

29.03%

12.9%

12.9%

45.17%

3-Star Airlines

13.93%

9.01%

4.91%

72.15%

2-Star Airlines

0%

0%

0%

100%

1-Star Airlines

0%

0%

0%

100%

0-Star Airlines

0%

0%

1,06%

98,94%
Airline Alliance Market Share By Network Capacity 2007